今回の新型スーパーカブ110（JA10型）を開発するにあたり、アセアンモデルとフレームを共用してしまうと、日本のカブの今までの荷台の高さが守れなくなるんです。WAVEなどのスポーツ系カブタイプはサブフレームがリアに向って上がってますので、荷台の高さが790mm位になります。日本のスーパーカブはずーっと695mmという最適な荷台の高さを守ってきましたが、開発効率から考えるとWAVEに合わせるのが簡単。なのでまず最初は高い荷台のアプローチでリサーチを半年以上やっていました。アセアンではスポーツ系のWAVEでも荷台に荷物を沢山載せ、同じような用途で使っていますから。調べていけばいくほど、仮にできたとしても、お客様の立場から言えばおかしくないか？　という疑問にあたりました。日本を含めて開発していこうとなると無理があるのは当然です。なので、本田技術研究所二輪R&Dセンターで日本仕様独自のフレームを新規に作りました。なので同じ110系でも新型スーパーカブ110の後ろ側フレームはアセアンのWAVEとは全く別物となります。

　あと荷台も装着するアタッチメントを考慮した大きさで、この部分は従来のモデルと同じになっています。イジれないほど重要な部分です。

　また「日本のカブ」に見えるというところと、パーソナルユースのお客様に満足いただくため、シート表皮の色も含めて対応できるところまでチャンレンジいたしました。ボディカラーも5色用意しました。従来型110は働くバイクとして作ったんですが、かなり多くの方がパーソナルで使っていただいていますしね。レッグシールドの樹脂もブラックに挑戦しています。

　今後そういったニーズがあれば、すでに海外ではそういった仕様があるので問題なく対応できると思います。アセアンでは荷物よりも人が乗る機会が多いのでダブルシートなんですよ。

　これは元々アセアン要望です。従来のレッグシールドは一枚ものでした。もし、どちらかにバイクを倒して傷を付けてしまった場合、今までは全部交換しなくてはなりません。それを二分割にすることで交換コストを抑えることができました。二枚の合わせを隠すための黒いカバーになっています。

　強度的にタフネスを上げる意味でミッション系が変わりました。レシオは変えていません。そういうところで型式が変わりました。基本的には一緒です。

-パワー＆トルクは従来型に対して変化がありますが。

　新型は荷物積載時の走行安定性向上を狙った結果、タイヤサイズアップその他で５kgほど車重が増えまして、中低速のトルクを上げないと従来と同等の走行性能にならないということで若干チューニングしてありますが、大きく変わるところはありません。ただ、乗っていただくとわかると思いますが、車体は操縦安定性の部分で別物のように変わっています。

　ホイールベースが伸びたことで直進安定性が上がりました。メトリック表記となったタイヤも太くなり、それを含めてジャイロ効果も出ています。従来のモデルはどちらかと言えばヒラヒラ感があり、そういったセッティングが好まれていました。新型は安定感あるセッティングで安心感が増しています。荷物を積んで走る事も多いスーパーカブなので、ちょっとした外乱に対しても安定する特性としました。

　さきほど申しました操安の部分ですね。あと今回、ライディングポジションは変わってませんがシートを新作しました。クッション厚を変更し、居住性が良くなっています。