前戦オランダGPの決勝で、バレンティーノ・ロッシとベン・スピース、エクトル・バルベラのリアタイヤ右側のタイヤ表面一部がはがれる事態が発生した。トレッドの表面が部分的に剥がれる、通称＜チャンク・アウト＞と言われる現象で、ブリヂストンは問題の発生したタイヤを日本の技術センターへ送り、真相究明の結果はレポートとして報告され、金曜夕刻には同社モータースポーツタイヤ開発マネジャー青木信治氏が質疑応答に対応した。同社の見解は上記レポートを読んでいただくとして、自身のタイヤに問題が発生した当のロッシはというと、ブリヂストンから事態の説明を受ける前の木曜夕刻に、その理由をこんなふうに推測していた。
「タイヤに由来する欠陥等の問題ではないと思う。路面温度やコース特性、さらに自分の場合はグリップさせて走ることでゴムが歪んでタイヤ内部にどんどん蓄熱してゆき、あのような事態になったのだろう」
　一方、チームメイトに発生した問題が自分には起こらなかったことについて、ニッキー・ヘイデンは
「自分はコーナー立ち上がりでリアがスピンするから、熱はむしろタイヤ表面に発生してコンパウンドが摩耗してゆくことで、バレンティーノのような事態にはならなかったのではないか」
　と、ライディングスタイルの違いが事態発生の有無の要因になったのでないか、と分析していた。

　さて、そのバレンティーノ・ロッシといえば、来季の去就に非常に大きな注目が集まっておるわけですが、ついこの間まで「絶対にあり得ない」と囁かれていたドゥカティ残留も視野に入れはじめているのかな、と思わせるような発言があった。というのも、これまでの彼は、来季のことを尋ねられるたびに「一番の目標は、デスモセディチGP12の戦闘力を向上させること」と社交辞令きわまりない返事に終始してきたのだが、木曜の囲み取材で次戦イタリアGP後に行う事後テストについて質問があった際には珍しく、
「後半戦、将来に向けたアイディアはあるんだ」「（ムジェロ事後テストは）来季の方向性の第一歩で、現状を改善する正しい方向性かどうかを見極める重要な機会」
　と返答をした。なにげなく聞き過ごしてしまいそうな言葉だが、ロッシが低迷するマシン開発について言及する際は、常に今シーズンの戦闘力向上に終始するのみで、来季のポテンシャルアップについてなどこれまで一度も触れたことがなかった。もともと彼は、自分の開発したマシンが他の選手に利する結果になることを非常に嫌う人物で、それに関するさまざまなエピソードについては拙訳の自叙伝や評伝などにも詳細に記されている。
　決勝日には、ドゥカティを買収したアウディ首脳陣が観戦に訪れた。ロッシはレース後に、
「彼らは、ドゥカティがまたトップレベルで戦えるような戦闘力の高いバイクを仕上げるプロジェクトについて、非常に前向きだよ。正直なところ、（自分の）将来についてはまだ話をしていないけれど、そのうち話すと思う。ドゥカティに非常に熱意を持っていることはよくわかった」
　とも述べた。
　その一方で、ロッシに近い関係者は「ホンダのドアは閉ざされてしまったが、ヤマハはまだ扉を開いている」とも語っている。真相は、今月末頃から徐々に明らかになってくるだろう。

　また今回も長くなってしまった。すいません。最後に一点だけ。ドイツGPの舞台ザクセンリンクサーキットでは、チーム関係者や我々報道陣は、芝生の野ッ原を関係者駐車場として割り当てられているのだが、この野ッ原は雨が降ると一面泥濘の海と化す。対策として盛り土をしたりおがくずや藁束を蒔いたりもするのだが、数時間もしないうちにまたドロドロのにちゃにちゃになるので、結局のところはただ単に泥を増やす材料を追加しているにすぎない。

　今回のレースウィークも雨がたくさん降って、特に予選日の土曜は例年以上にスタックする車輌が続出。数台の牽引用トラクターが総動員された。やがてそのトラクターの1台がガス欠になり、泥の中で牽引を1時間待たなければならない車輌も……、というまるでもうコントのような事態に発展する騒ぎに。「こりゃ来年のレンタカーはジープでも借りなきゃやってられないな」と呟くと、友人のスペイン人曰く「トラクターにしとけ」、と。ザクセンリンクは2016年まで開催継続が決定したのだから、駐車場もついでに舗装してほしいと切に願います。