1907年に始まったマン島TTレース。その歴史の中には、日本のホンダ、スズキなど世界への足がかりを掴むために、1950年代から‘60年代にかけて厳しいTTコースに勝負を挑んだ歴史があるのはご存じのとおり。一周60.725キロに及ぶマン島の公道コースを舞台に行われるクラシックレースだ。現在、もっとも速いスーパーバイクTTクラスでは、6ラップ（計364.2キロ）を2012年の覇者は1時間46分03秒06で走り抜く。平均速度は204．92km/hという途方もないスピードだ。もちろん、途中で給油やタイヤ交換も必要になるからピットインタイム込みの時間だから驚かされる。純粋にこのトップライダーの最速ラップだけを見れば1ラップ17分21秒77、その時の平均速度は208.5km/hにもなる……。
　その長い歴史に新たな1ページが加わったのは2009年のこと。TTX GPというゼロエミッションバイク、言わば電動バイクによるマン島TTへの挑戦が開始された。バッテリーの性能を加味し、1ラップアタックとして開始され、2010年にはTT-ZEROとクラス名を改めた。このTT-ZEROに日本からもチャレンジャーがいた。その一人が無限。そして彼らが送り込んだバイクこそMUGEN 神電なのである。

　無限チームは国内でのシェイクダウンテストを済ませ５月20日、イギリスに渡り神電のメンテナンスに入る。さらに実走テストをするため、一周3.48キロのカドウェル・パーク・サーキットに移動し、現地でのテストに臨んだ。ライダーは今回のマン島TTでも神電を走らせるジョン・マクギネス。BSB等で活躍するほか、今年のマン島TTのスーパーバイクTTでも勝利を収めるなど（先ほどのタイムは彼のもの）、マン島TTのレジェンドの一人であるマクギネスは神電の挙動確認やサスペンションのセットアップを重ねた。バッテリーの消費量とドライバビリティーのバランスを見るためのロングランテストを進め、順調に二日間のプログラムを消化。5月31日にチームはいよいよマン島へと渡り、来たるべく予選に向け準備をすすめるのである。

　チームの作戦はこうだ。本戦出場のためには、2度の予選で完走の実績を残さなければならない。予選1回目でしっかりと完走し出場権を確保したうえで、2回目の予選でバッテリー消費量をぎりぎりまで使い、タイムを削り取る作戦だった。そのデータをもとに本戦での優勝を狙えるパワー特性とバッテリー消費量のウエルバランスを探す計画でいた。

　ところが予選1回目を予定していた6月2日。降雨により予選はキャンセルに。なによりも大切なTTコースでの一周60.7キロの燃費ならぬ電費データという貴重な資料をとれないまま、予選2回目へ。ここでタイムを狙って電気の消費量を上げ、途中で電池切れ、なんて冒険はおかせない。６月4日予選2回目、ここで神電＋ジョン・マクギネスは23分20秒97、ラップ平均速度155.12km/hの成績で予選を2位で突破。

　しかしこのクラスの常連、チーム・セグウェイに1分15秒92の差を開けられてしまう。この辺は常連チームに優位であり、初出場ならではのデータ不足の感は否めない……。それは他のチームも同様で、そして6日の決勝へ。

　神電＋ジョン・マクギネスはマウンテンロードを攻め、予選タイムを1分12秒12削る22分08秒85でフィニッシュラインを越える快走を見せた。しかしトップのセグウェイチームに23秒52届かずTT-ZEROクラス2位で初挑戦を終えた。それでも神電はレースラップの平均速度が100マイル（160km/h）を越える163.544km/hを記録。最高速は260 km/hをマークしたという。優勝という二文字を持ち帰ることは出来なかったが、これは次回への招待状でもあり、チームの糧になったに違いない……。

　そんな激闘後の姿も生々しい神電。カウルに激突した虫の痕、そしてタイヤに残るマン島の路面を掴んだ跡。会場に搬入される神電をミスター・バイクのカメラが追った。