1983年のパリショーで発表されたGPZ900Rは、水冷DOHC4バルブ4気筒エンジン、後半がアルミの3ピース構造フレーム、フルカウル、フロント16インチなどカワサキ車としては初の革新的なメカニズムを満載したスーパースポーツのフラッグシップモデルであった。
　第二世代のZ1を目標にしたGPZ900Rは、メインターゲットの欧州はもちろん、Ninjaの名称が付けられた北米でも大きなヒット作となった。このNinjaというネームは以後北米でカワサキスーパースポーツトップモデルの代名詞となり、現在まで脈々と受け継がれているのはご存知の通り。

　最初期型のA1はフルパワー115psの欧州仕様と、110psの北米仕様が用意された。両仕様の主な相違点は、北米仕様はハンドルが高め、ステップが前寄り、リアフェンダー短め、サイドリフレクター標準装備、スピードメーターマイル表示、車名標記がNinja、スペックでは最終減速比や全長、乾燥重量が異なっている。ただし、欧州仕様でもスイス向けは69psだったり、イギリス向けはスピードメーターがマイル表示なのに北米仕様でもカナダ向けはキロ表示であったり、北米仕様のカリフォルニア向けはキャニスター付きなど仕向地による細かい違いもある。

　基本的にはA1のカラー変更のみだが、サイドリフレクターが付き、リアフェンダーが長い豪州仕様と、リアフェンダーが短い南アフリカ仕様が新たに設定された。南アフリカ仕様にはNinjaのロゴが入ったカワサキワークスカラーイメージのライムグリーンが設定された。エボニー×ファイヤークラッカーレッドは北米仕様専用カラー。

　また、1986年に大ヒットした映画「トップガン」の主人公トム・クルーズの愛車として登場し、一般層にもNinjaの認知度が大きく広がった。

　車名標記がサイドカバーではなくフロントカウルに移され、Zが小文字からGPと同じ大きさとなったA3では、高回転時にヘッド周りがオーバーヒート気味になる対策としてシリンダーヘッドのオイルライン径が拡大され、フロントフォークアウターチューブのカラーがシルバーになった。主要諸元はA2から変更なし。写真の新色の他、欧州ではルミナスポラリスブルー×ギャラクシーシルバーも継続販売された。

　新たなフラッグシップモデルのZX-10が登場し、GPZ900R/Ninjaは第一線モデルから脱落してしまったが、カタログ落ちすることなく、カラー変更で継続販売された。公式写真は存在しないが（うがった見方をすれば当時のGPZ900Rの立ち位置はその程度の扱い）ルミナスポラリスブルー×ギャラクシーシルバーも存在した。なお北米向けはこのA4が最終型となった。

　基本性能の向上とパーツの共通化のためフロントディスクブレーキ板がGPZ1000RXと共通部品に変更された。写真は小さくドイツ国旗が入った珍しい当時の西ドイツ向け。ちなみに最高出力は、西ドイツとスウェーデン向けが100PS、フランス向けは75PSに設定されていた。
　A4同様に写真はないが、A4と同じグラフィックのファイヤークラッカーレッド×ギャラクシーシルバー（赤ホイール）と、ルミナスポラリスブルー×ギャラクシーシルバー（シルバーホイール）も併売された。

　基本的にはカラー変更のみ。一部仕向け地にはラジエターの冷却水の排熱を利用した温水キャブ（キャブヒーター）を装備した。写真の他にA5と同じグラフィックのルミナスポラリスブルー×ギャラクシーシルバーも存在したが、これも公式写真が撮影されていない。