すでに北米市場では4月から発売が開始されている新型クルーザー、BOLT。ヤマハの“新中期経営計画”に基づく先進国向け二輪車新製品の第1弾として位置づけられているモデルで、ミッドナイトスター（XVS950A）の950cc空冷V型2気筒エンジンをスリム＆コンパクトな車体に搭載。“Best for Urban Fun Ride!”をコンセプトに、北米市場の二輪車総需要約50万台のうち、約半分を占めるという「クルーザー」カテゴリーに投入された期待のニューモデルだ。

　国内向けモデルも基本メカニズムは同一だが、ヘルメットホルダーの装備やタンデムシートの標準化など、国内仕様ならではの部分が存在するという。またメーカー・カスタマイズ・モデルといえる“R-SPEC”でも、切削加工されたスポークを持つホイールなど、国内仕様独自のスペシャライズが行われているのだとか。

　よりカンファタブルに、を目標にバージョンアップしたヤマハのビッグ・スポーツツアラー。FJR1300は、2001年の登場以来、欧州のビッグ・スポーツツアラー・ジャンルを牽引してきた。’06年には自動クラッチシステムYCC-S(Yamaha Chip Controlled Shift)を搭載するFJR1300ASタイプもラインナップに加えるなど、ツアラー機能を向上させてきたが、今回も“1日1,000kmを快適にカバーする”をコンセプトに熟成が行われた。

　1298cc､YCC-T（Yamaha Chip Controlled Throttle）エンジンや基本メカニズムに変更はなく、燃料供給系や足周りの熟成、IT面でのさらなる利便性の追求や、フロントフェイスからサイドまでカウル形状をよりスポーティーさを強調するデザインに一新している。

　こちらはすでに10月30日からの国内発売を正式発表している155cc版マジェスティ、マジェスティS XC155だ。250ccスクーター、マジェスティYP250の高い走行性能とデザイン性を受け継ぎ、新開発の155ccエンジンとコンパクトなボディで、新世代ヤマハスクーターの一翼を担うモデル。製造はヤマハモーター台湾が担当。

　新開発の155ccエンジンはFIを採用、そして最適化を図ったコンパクトな4バルブ燃焼室とともに扱いやすい出力特性、幅広いトルク特性と優れた加速性能を備えている。耐熱性に優れ低振動化に貢献するアルミ鍛造ピストン、優れた放熱性をもつメッキシリンダー、低振動化に貢献するバランサーなども装備。足回りではユニットスイングを“プログレッシブピボットマウント”。防振リンクを介さない直接懸架方式とすることでよりダイレクト感ある操縦性を引き出している。