走りだした途端に感じる”異変”とは!?

　３世代目となる今回の新型PCXシリーズ、ホンダの発表によるとフル・モデルチェンジということで型式は125が「JF28」から「JF56」へ、150は「KF12」から「KF18」となっています。外観は従来モデルのイメージを踏襲していますが、前後カウルのボリュームが増したことに加え、全体的に直線的なシャープな印象に。基本となる骨格や足まわりは変わっていないようなので、従来の機能パーツの多くはそのまま流用できるようです。

　新型PCXシリーズは、LED灯火類やタンク容量のアップなど、使い勝手の向上と最新トレンドアイテムを取り入れ、世界に存在するライバルに対しアドバンテージを得ることが使命。グローバルモデルとして磐石な体制を築くためのモデルチェンジと言えるでしょう。何と言っても125～150ccクラスは世界規模で見ると最も販売台数が多いゾーンですから。

　さて、新型PCXに実際に乗ってみた印象は？　車格、ポジションなどはほぼ従来のまま。当たり前かもしれませんが、違和感なく新型に乗り換えることができるということは重要なポイントです。シートは表皮が変わったことで滑りにくくお尻が落ち着く印象。バックレストは廃止（シート一体型）になりましたが、その分、ポジションの自由度が高まっており、特に長身のライダーには恩恵ある改良でしょう。ただ、シート全体の幅が広くなったのか、足つきが若干スポイルされたように思えるのは気のせいでしょうか？　パッセンジャーの着座部は面積も増え、居住性の向上を果たしています。

　走り出すと、まず最初にメーターあたりに異変を感じます。メーターの針が逆から生えてます！　クルマなどではよく見られるギミック（？）ですが、バイクでは珍しいかも。

　パワーフィールは若干乾いた印象で、”トロトロトロッ……”というシットリ感は薄れた印象ですが、それは基本的に同じエンジンを搭載するリード125やSh-modeとは異なり、やはりPCX特有のフィーリングが存在しています。

　騒音基準もグローバル仕様になったおかげで、これまでの日本仕様に存在していた40～60km/h近辺の回転の落ち込みが改善されています。従来型モデルは回転の落ち込みがあった分、伸びの良さが際立っておりましたが、新型は回転上昇の抑揚が無くなったおかげで”速さ感”はありませんが、実際は確実に速くなっているでしょう。どの速度域からでも希望通りの加速が得られるようになりました。アイドリングストップの制御もより洗練された印象で、エンジン停止時のクランク（？）の揺り返しのようなものが少なくなったような気がしました。

　新型PCXには新たに燃費計が装備されていますが、ちょこちょこと見ていると「壊れているのか？」と思うほどイイ燃費数値が表示されています。通勤を想定した街中の走行で、普通に50km/L以上走っていました。イイ数値が出れば、もっと良くしてやろうと思うのが人間の心理。燃費計は優れた経済性の相乗効果を生み出す装備と言えるでしょう。ちなみに今回、トータル578.6km走った平均燃費は、満タン法計測で48.95km/L。燃料タンクの容量が８Lになったので、遠出すれば400km近く無給油走行が可能。このクラスのスクーターとしては異例の”長い足”です。

　あと、気になる装備と言えばLEDヘッドランプ。見た目のインパクトはあるし、何より消費電力が少なくなっているのが嬉しいですね。ただ、あまり慣れていない青っぽい光により夜間走行は視認性という点でまだ多少違和感ありますが、ヘッドライトのカットはワイド目で、路肩なども広く照らしてくれる配光だと感じました。

　
“＋α”のパフォーマンスが気持ちイイ！

　本来ならは軽二輪以上のバイクは私の範疇外でありますが、原二版との違いをご報告するため新型PCX150にも試乗させていただきました。装備や使い勝手は125と共通なので、ここでは主にパフォーマンス面について。

　実は従来型のPCX150にも乗ったことがあるのですが、その時はあまり125との違いを感じることができませんでした。なので今回は125からスグ150に乗り換えてみましたが、25cc分の差をハッキリ感じることができました。出足がさらに力強い！　やはり力に余裕があるのは気持ちイイですね。ちょっとスロットルをひねるだけで理想の加速をしてくれ、街中を縦横無尽に駆け抜けてくれます！

　軽二輪の特権を活かし、自動車専用道路も走ってみました。従来型もそうだったのですが、150は70km/h位からもさらにスピードが伸びていきます。最終的にメーター読み110km/h近辺で燃料カットが入る模様。タンデムでも90km/h巡航できることを確認いたしました。

　燃費はトータル687.2km走って、満タン法計測で平均47.62km/L。さすがにタンデムで自動車専用道路を走った時には44km/L位まで落ちこみましたが、よ～く考えるとそれでも全然燃費は悪くありません。

　さすがに150というキャパシティなので余裕があるワケではありませんが、125cc以下通行不可の国道バイパスなどを走行できるというだけでも150の存在価値は大きいと言えるでしょう。そして繰り返しになりますが、やっぱ125に対する＋αのパフォーマンスが気持ちイイっす。

　尚、150の試乗車をお借りした時の走行距離は僅か35km。これまで試乗してきたあらゆるPCX同様、新車に近い状態ではエンジンに重さが感じられましたが、走行距離を重ねる毎にフィーリングは良好になっていったことをご報告。

　
もはや”125／150クラスのスクーター”とカテゴライズできない乗り物に

　従来型モデルも素晴らしい仕上がりで、これ以上新しくなる必要はあるのか？　と思っていましたが、やはり新型はさすがに良く仕上がっています。ほぼ完成していたモデルだけに、2010年に初めてPCXに乗った時のような大きな感動はありませんが、確実に進歩を果たし、原二クラス・トップの座を磐石なものとした仕上がりを実感いたしました。

　125でも十分以上のパフォーマンスを有しています。おそらくクラス最強でしょう。が、150は＋αのパフォーマンスと軽二輪としては軽い車体と相まって”街中最強”ではないでしょうか？　維持費の安さから125がオススメですが、150も中々捨てがたい魅力あり。ま、これはユーザーさんの使用状況が決めることですが……。

　絶妙なサイズ、ほどほどの重さなど、このバランスが毎日の足として最適だし、運転していても楽しい。安定感、安心感もある。PCXは125ccクラス、または150ccクラスのスクーターというカテゴリーではなく、ちょっと言いすぎかもしれませんが”PCXクラス”と言えるような、独自の乗り物のように思えてきた、今回の試乗でした。