新型VTRシリーズは全車グリップ力と剛性に優れるラジアルタイヤを採用
VTR

　1982年登場のホンダ伝統の250Vツインスポーツ、VTシリーズの流れをくむVTRが誕生したのは1998年1月。VT系の90度Vツインエンジンをトラス構造のダイヤモンドタイプフレームに搭載する“新感覚のネイキッドスポーツ”として登場している。

　当時、ゼルビスやVツインマグナにも搭載され、熟成されてきたお馴染みのVツインエンジンは、低中速域で力強い出力を発揮。このVツインをスチールパイプをトラス構造に組み上げた新開発のダイヤモンドタイプのフレームに搭載。ワイドレシオの5速ミッションなどとともに、市街地から高速道路まで、幅広い用途の走りに応えられるモデルだった。

　その後、VTRシリーズは、2002年12月に新形状のシートの採用やサスセッティングの見直しが行われた程度で、2009年3月に2代目VTRシリーズへとバトンタッチ。ただしこのモデルチェンジは年々厳しくなる国内の二輪車排出ガス規制に対応する事がメインで、PGM-FIの採用やO2センサーの装備等が行われた。外観面では新形状シート、タンクの採用、そしてタンクサイドカバーの新設などが行われた。

　この2代目VTRをベースにしたのが今回のVTRシリーズだ。最大の特徴は従来のバイアスタイヤからグリップ力と剛性に優れるラジアルタイヤを装備したことで、また同時にリアタイヤの扁平率のアップ（70%から60%へ）に伴いミッションのローレシオ化と同等の効果が得られ、より一層の加速フィーリングの向上につなげているという。

　また、今回のマイナーチェンジでは、新たにシート高わずか740mmの足着き性を実現した「Type LD」（ローダウン）仕様をラインナップに加えたことがもう一つのポイントだ。身長150cm程度の小柄なライダーでも安心して停車できる足着き性を実現しているという。

　
シート高740mmと足着き性を向上させたType LDを新たに設定
VTR Type LD

　女性や入門者にも人気のVTR。そのVTRにより小柄な方でも安心感を持って跨れるシート高740mmの足着き性を誇るType LDがラインナップに加わった。前後サスペンションに専用セッティングを施すことにより、快適性にかかわるシートの厚さ等を変更することなくローダウン化を実現している。

　ちなみにフロントフォーク全長は686mmから674mmへ短縮。同時にサスペンションのバネレート、減衰力特性、そしてリアサスのバネレートも変更して快適な乗り心地や軽快な操縦フィーリングは維持できるようにしている。

　身長150cmの方でも両足同時につま先部分が地面に着き、身長160cmなら土踏まずの前部分が着くという目安だ。車両重量160kg（VTR-Fは163kg）という重量の軽さも、取り回しの安心感に貢献している。

　
ハーフカウル仕様のVTR-Fもグリップ力と剛性に優れるラジアルタイヤを採用
VTR-F

　2013年2月、VTRがPGM-FIセッティングの変更と前後サスのセッティング見直しのマイナーチェンジを受けると同時にVTRシリーズに加わった、ハーフカウル装備のVTR-F。ヘッドライトにY字デザインのマルチリフレクターを採用した精悍なフロントマスクと、ロングツーリング時のウインドプロテクションを実現したモデルだった。

　今回のマイナーチェンジでもVTRと同様の改良が加えられており、グリップ力と剛性に優れるラジアルタイヤが採用された。コーナーリングやブレーキング時のフィーリング向上が図られたという。

　リアタイヤの扁平率が70%から60%へと変更されたことにより、トランスミッションのローレシオ化が図られたのと同様の効果が得られているのもVTRシリーズ本体と共通。