こんにちは。１ヶ月ぶりのピンキー高橋です。今回は、ケルンショーでお披露目となった、このページならではのニューモデルをご紹介いたしましましょう。

オーストリアのKTMが放ったその名も「125 DUKE」。

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昨年、ショーモデルとして発表されたKTM 125 STUNT（左）。125 DUKEはその市販バージョンで、アグレッシブなスタイルはほぼそのまま踏襲している。125 RACE（右）は STUNTを猛々しく仕立てたモデルで、ワンメイク・レースがあったら面白そうな１台。※写真をクリックすると大きなサイズになります。

今回、ケルンショーでベールを脱いだ125 DUKE。ページ一番上のモデルが「POWER PARTS」を装着したカスタム・コンセプト車両に対し、こちらはストック車両と言える。フレームは軽量クロモリ鋼を使ったお馴染みのトレリス構造。フロントの倒立フォーク、インナーチューブの径は何とΦ43mm！　スイングアームもリブ付だ。F 110/70-17、R　150/60-17というG2クラスとしては異例のワイドタイヤも履く。ブレーキキャリパーはブレンボ製。車両重量は128kgと発表される。　　　

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私、DUKEというと日本人もしくは日露混血などのウワサはあるものの、その正体は一切不明の超一流スナイパーである東郷さんのことが頭に浮かびますが、KTMのDUKEといえば新ジャンルのターマックスポーツのこと。

その末弟が今回のDUKE 125ということになります。ちなみにKTM初の公道走行可能な125ccモデルだとか。こりゃ記念すべきバイクじゃないっすか！

分類されるカテゴリーを日本で言うならばネイキッドスポーツになるのでしょうか？　

ただ、見てお判りの通り、他に類を見ない独創的デザインがKTM DUKEシリーズの特徴で、加えてG2クラスとは思えないボリューム感も。何とリアタイヤのサイズは「150」ですよ！

恐ろしく剛性の高そうな倒立フロントフォークや、ブレンボのブレーキ、WPのリアサスペンションなど、メカニズムも兄貴分の990＆690DUKEに負けていません。

エンジンは水冷の4ストローク４バルブDOHCエンジンが搭載されます。　

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水冷４ストローク単気筒DOHC４バルブの124.7ccエンジンを搭載。ボア×ストロークは58.0×47.2mm。ボッシュのマネージメントによる電子制御フューエルインジェクション＆三元触媒によって環境対策も万全だ。最高出力は11.3kw（15.4ps）/ 10,500rpm、最大トルクは12Nm（1.21kg-m）/8,000rpm。リアサスペンションはKTMと言えば！のWP製。シート高は810mm。 残念ながらG2クラスの日本車の中に、125 DUKEに対抗しうるモデルが無いのが現状？　

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欧州では若年層のエントリークラスとして確固たる地位を確保している125ccクラスだけに、力の入れようがハンパ無いっす！　

日本でも若年層に受け入れられそうな予感です。

そんな125 DUKE、KTM JAPANさんによると欧州同様、日本でも来年春頃に発売を予定しているそうです。

スイングアームの造りなど、細部にもコストかかってそうで、こりゃお値段も相当高いのでは？　と想像してしまいますが、意外な価格設定になるとか。

車両価格で50万円を切ってくれたら嬉しいなぁ。いずれにせよ、早く実車を見て、乗ってみて～!!

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ページ一番上、POWER PARTS装着車の別カラーバージョン。デザイン、ボリューム、パーツ、造りこみなど、今までの125ccクラスの常識を超えたマシンの誕生。日本発売が待ち遠しい１台だ。

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ワタシも含め125 DUKEの動向がとても気になる人は今後、KTM JAPANのホームページまたはKTMオフィシャルブログを要チェック！　

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Pinkie高橋

ピンク人初のG2連邦大統領。
老朽化が進んだピンクハウス（大統領官邸）の補修など、最近は財政を圧迫する様々な問題に直面しながらも、原付二種の楽園を目指し日夜奮闘中。
好きなアーティストは「今　陽子]「ピンクレディー」「ピンクフロイド」好きな歌は「ピンクのモーツァルト」。 ただ今、大統領の職務をサポートしてくれる秘書を大募集中。

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