（2011.4.22更新）
こんにちは。世間一般ではキモイおっさんと認識されていますが、何故か女性のハートはくすぐっているらしい、G2連邦・大統領のピンキー高橋です。
もう更新の時期ですか。ホント、１ヶ月は早いですね。WEB Mr.Bikeスタッフ、タカハシさんのエイプ100“CB50Sオマージュ計画”はやはり進展ないようです……。
なので今回はG2連邦の公用車・2007年モデルのスペイシー100について。様々な公務で活躍してくれている大統領専用車はJF13の最終型で、走行距離は間もなく２万7000kmを迎えようとしています。その間、コイツは電球１つ切れることなく全くのノントラブルで走り続けてくれる、ホント“連邦孝行”のよくできたG2スクーターです。もっとも今まで、エンジンオイルやブレーキパッド、プラグといった消耗品は交換してきてますよ。ちなみにバッテリーはまだ１度も交換したことなく、今でも元気良くセルモーターは回るので、逆に恐ろしいくらいです。
で、最近、２セット目のリアタイヤが限界に達し交換することに。つーか、以前からスリップサインが出ていたので交換時期はとっくに迎えていたのですが、G2連邦は財政難ゆえ、イケナイとは思いつつ、今日まで引っ張ってしまいました。雨の日はヒヤヒヤもんでした……。
前回の交換から距離にして約１万3000km。同時に交換したフロントはまだ溝が残っています。スクーターはリア（ミッドシップ）エンジンなので、通常のバイクと比べリアに過重が掛かるのは分かりますが、それにしても今回は減りが早かったような。ほとんど一人乗車ですし、重い荷物を積んでいるワケではないので、私のタイヤの使い方が下手ということなのでしょう。タイヤマネージメントが出来ないということは、絶対MotoGPのライダーにはなれないということですね……。
あ、余談ですが今、スペイシー100の広報資料を見てまして、その中の一文がとても気になりました。
「（前略）充実の装備を施したモデルとして中高年層に好評 を得ているモデルである。 」（2007年２月15日発表のホンダ２輪製品リリースより抜粋）
私は確かに中年なんですけど、スペイシー100ってそういうバイクだったんだと思うとちょっと悲しいっすね……。
ところで、世のG2フリークの間では今年の夏に発売予定の「ディオ110」が話題になってます。ホンダの本社でも先日まで展示されていたので、実車を見た方もいらっしゃるでしょう。車両価格は20万円を切るとか？ 私も実車を見ましたが、アドレスV125S、PCX、リードEX、アクシストリート快適セレクションと並び、次期公用車候補の１台として注目しております。
が、ホンダの本社ショールームでディオ110以上に心動かされた１台がありました。「ジョルノ・スポーツスタイル」。そう、G1スクーターです！
今年１月に発売された新生ジョルノ（AF70）はトゥディやディオと基本コンポーネントを共用する、女性をメインターゲットとしたスクーター。ステージに上がっていた２台の内の１台、スポーツスタイルは白いボディに赤いストライプが入ったシンプルなカスタム・コンセプト車で、悪い言い方をすれば“たったそれだけ”のカスタム内容なんですけど“なんかイイジャン！”って思ってしまいました。
「フロントまわりをライブディオZX（AF35）のディスクブレーキ、金フォーク、アルミホイールと交換して、リアはエンジンハンガーから後ろを丸ごと今乗っているスペイシー100のものにスワップ。ノーマルのフォルムを保っていれば中味は何でもOKな1980年代初頭のAMAスーパーバイク的スクーターに仕上げたら面白そうだなぁ」なんて思ったのではありません。
純粋に走ってみたいと思っただけです。遅くてもいいんです。バイクに乗り始めた頃の新鮮な感覚を味わえるんじゃないかなあと。仲間と何人かでつるんで、家の近所のコーヒーショップまで走るだけできっと楽しいんじゃないかと。私が少年だった頃はバイクブームということもあって、特にバイクに興味をもっていないヤツでも原付スクーターには乗ってたし、それが普通の時代でした。中年のオッサン共が爆音で迷惑をかけている私の大嫌いな旧車會ではありませんが、もしかしたら感覚はほんのちょっと近いものがあったりして……？
シンプルなカスタムが目を引いたジョルノ・スポーツスタイルだったんですけど、そんな些細なことがきっかけでG1が増えてくれると楽しいと思うし、さらに本格的バイクへのステップアップのきっかけになれば業界も盛り上がるのではないかと。メリットの多いG2クラスの免許取得容易化もいいですけど、若者をはじめもっと多くの人がG1クラスに乗りたくなるようなメリットも創出しなければイケナイんじゃないかなぁと。バイクメーカーさんにも色々と事情があって簡単なことではないでしょうけど、そんなことを思った次第であります。
- Pinkie高橋
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ピンク人初のG2連邦大統領。
老朽化が進んだピンクハウス（大統領官邸）の補修など、最近は財政を圧迫する様々な問題に直面しながらも、原付二種の楽園を目指し日夜奮闘中。
好きなアーティストは
「今 陽子」
「ピンクレディー」
「ピンクフロイド」。
好きな歌は「ピンクのモーツァルト」。
ただ今、大統領の職務をサポートしてくれる秘書を大募集中。
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- 約２万7000kmを走行したスペイシー100のマフラー。現代のスチールパイプって、、水しぶきを浴び高温にさらされながらも錆びないんですね。耐熱塗料が良くなった？ 昔のスクーターのマフラーって、エキゾースト部の表面は錆びで赤っちゃけていたような……。
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- 交換前のリアタイヤ。銘柄はスクーター用タイヤとして最もポピュラーと思われるダンロップのD306で、サイズは100/90-10。約１万3000km走りました。典型的な“通勤減り”でトレッドが台形に。こうなると路肩や轍などでフラれやすくなります。テクニックが無いので両サイド部まで使い切れず、ケチな私は悔しい思いをしています……。
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- 対してフロントタイヤ。こちらもD306（90/90-12）でリアと同時に交換したものですが、まだ溝はタップリ（？）残っているので継続して使います。１セット目の新車装着タイヤ（中国チェンシン製）の時よりサイド部を使っているような気が。逆にリアは１セット目のチェンシンの時の方が両サイドを使っていました。タイヤの特性？ それとも私の走り方が変った？
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- フロントに対してリアの減りが早いので、過重配分はどうなっているのか？ 体重計で計ってみました。アバウトですが、フロントの32kgに対しリアは70kg。倍も違うんですね。ちなみにこの数値は空車時なので、乗車時、二名乗車時はさらにリアに過重が増えることになりますね。
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- スクーターのリアタイヤ交換はマフラーを外さなくてはならないので大変。もちろん、作業は全てプロにお任せです。今回もダンロップD306にしました。さすが手際よく、テキパキと作業が進行します。交換となったリアタイヤ、走行距離約１万3000kmはもった方で、使い方によっては7000km位で交換する人もいるそうです。まず第一に「空気圧管理」が長持ちさせる秘訣だとか。
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- 絶好のチャンス！ とばかりにリアのブレーキシューもついでに交換していただきました（部品持ち込みでスイマセン……）。写真は約２万7000km使った純正シューですが、1/3位しか減っていないとか。まだまだ使えたようです。ちなみに、交換した社外シューは効きがあまりよろしくないような……。純正パーツってやっぱクオリティ高いんですね。
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今回、そして以前からずっとタイヤでお世話になっている東京・世田谷の「speedstar」さん。バイク雑誌のタイヤテストなどにも協力していることでお馴染みのプロショップで、優れた技術と高い知識、そしてフレンドリーな雰囲気で週末はいつもお客さんでいっぱい。リーズナブルな価格も嬉しい。原付からリッタークラスのスーパースポーツ、クルーザー、カスタムバイク、そして普通のタイヤ屋さんでは断られることが多いBMWまで幅広く“何でも来い！”なお店です。
スピードスター
東京都世田谷区世田谷1-48-8
TEL:03-3427-1351
営業時間：平日9:30～20:15 日祭日9:30～19:15
定休日：水曜
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- ホンダの本社ビル１階のショールームで一般公開された「ジョルノ・スポーツスタイル」。本来ならモーターサイクルショーのホンダ・ブースにも展示されたはず。コンセプトモデルなので、残念ながら今のところ市販の予定はないそうです。ちなみにジョルノの「カスタマイズ・パーツ・カタログ」にも登場しています。（撮影：依田 麗）
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