2002年　ZZR1200（C1)

　 GPZ900R以来、フラッグシップモデルの宿命として受け継がれてきた「最高速」のパートを、2001年に誕生したブランニュースーパースポーツZX-12Rに託し、「スーパースポーツツアラー」という新コンセプトで登場した第二世代のZZR。

　それゆえか、ZZR1100とは似て異なるという捉え方をされることもあるが、ZZR1100から最高速という＂足枷＂を外し、弱点視されていたシフトタッチや、トルクの谷などの解消に余力を注いだ正常進化モデルというのが正解だろう。

　パワーユニットはGPZ900Rをベースに、GPZ1000RX、ZX-10、そしてZZR1100と延々と改良が続けられた伝統のサイドカムチェーン系列をベースに、スリーブレスのオールアルミシリンダーを採用し、改良強化されたミッションと組み合わせた。一見1100と同じに見えるフレームも、各部のディメンジョンが全く異なる専用設計となった。

　ZZR1100の北米仕様は「Ninja ZX」の名称で呼ばれ、車体にもZZRではなくZXとマーキングされていたが、ZZR1200では全世界共通でZZRの名が使われることになった。新しいフラッグシップに当たるZX-12Rが登場したことも影響しているが、「スピードツアラーZZR」のブランドを全世界に発信するという意味もあった。

　なおZZRの表記はZZRやZZ-Rなど表記が混在していたが、国内では2003年にカワサキモータースジャパンが正式にZZRに統一し、現在は各メディアもZZR表記にほぼ統一されている。

　初代C1の車体色は欧州仕様とマレーシア仕様がギャラクシーシルバー、キャンディライティングブルー、バールミスティックブラックの3色。北米仕様にはキャンディライティングブルーの設定はなくギャラクシーシルバーとバールミスティックブラックの2色。※以下ZZR1200の写真は全て欧州仕様。

①外装は大きく変わったが、ストリップにしてみると一見それほど大きな変更はないようにも見えるフレームをはじめ、エンジン以外はすべて一新されている。ベースとなったエンジンは脈々と受け継がれてきたサイドカムチェーンのGPZ900R系だが、1100C型でウイークポイントと言われD型で改良されたミッションはさらに強化された。②回転計、速度計、燃料計、水温にデジタル時計のメーターまわりは意外とシンプル。速度計の表示は280km/h、目盛りは300km/hまで。③フロント共にテールまわりも特徴的。 ●撮影─依田　麗

●エンジン：水冷4ストローク4気筒DOHC4バルブ●総排気量（内径×行程）：1164ｃｍ３（79×59.4ｍｍ）●最高出力：112kw（152ps）/9800rpm●ラム加圧時：118kw（160ps）/9800rpm●最大トルク：124N·m（12.6㎏-m）/8200rpm●圧縮比：10.6　●変速機：6速リターン●全長×全幅×全高：2160×755×1245ｍｍ●軸距離：1505ｍｍ　●最低地上高：130ｍｍ●シート高：800ｍｍ　●乾燥重量：236ｋｇ　 ●燃料タンク容量：23L●タイヤ前・後：120/70-17·180/55-17※諸元は欧州仕様

2003年　ZZR1200（C2)

　2003年モデルは欧州仕様も北米仕様も共通でギャラクシーシルバーがムーンライトシルバーに、キャンディライティングブルーがキャンディサンダーブルーへと微妙なカラー変更のみ。パールミスティックブラックはそのまま継続された。

2004年　ZZR1200（C3)

　C3ではC1から継続されていたパールミスティックブラックが廃止され、ムーンライトシルバーとキャンディサンダーブルーの2色のラインナップとなった。

2005年　ZZR1200（C4)

　ZZR1200の最終型C4はカラーリングが一新され全世界共通でメタリックオーシャンブルー1色のみになってしまった。ZZR1200はC1からC4までモデルチェンジはなく、基本的にカラー変更のみで生涯を終えた。

2003年　ZZR-X

　2003年東京モーターショーには、近未来のZZRをイメージしたコンセプトモデルZZR-Xが展示された。

　ハイスピードツアラーの理想型を目指し、ハイスピードツアラー、ツアラー、スポーツの3つのモードに合わせて、ポジションやバイクの形態が変化する。

　ショー向けのコンセプトモデルをほとんど製作しないカワサキだけに、いかにZZRコンセプトに力を入れているかの証でもあった。現在も神戸のカワサキワールドで常設展示されている（はず）。

●撮影─楠堂亜希

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