こんにちは、ピンキー高橋です。ベンリィ110の後編です。前回はベンリィ110の特徴をざっとご紹介いたしました。で、走りの方はどうなのでしょう？　

　ボアストロークからしておそらく基本的にはDio110と設計は共通でしょうが、ベンリィ110はデリバリー業務を想定して低・中回転域を重視、ピークパワーが抑えられたセッティングになっています。ただ、エンジン型式名が違うことからトランスミッションは別物でしょう。スーパーワイドベルコンを採用した駆動系によって、Dio110に対して出だしから力強く、エキゾーストサウンドも力強い印象です。結果、当然のことながら高回転域への伸びは抑えられていますが、G2モデルとあって他の交通と遜色ない十分な最高速度も確保されております。

　サスペンションは耐荷重を重視し、固めの乗り心地を想像しておりましたが、反してアタリの柔らかな印象で、とても好感もてました。バイクのキャラクター上、Dio110とは対照的に一人乗りをメインに想定しているのかもしれません。

　今回、ベンリィ110と付き合う中で、いいなぁと感じたところは使い勝手の部分。デリバリー業務向け、すなわちプロユースを配慮した仕組みや装備でしょう。もっとも、サイドスタンドを使ってる状態でもエンジンが停止しなかったり、前後どちらのブレーキを握ってもセルフスターターが回ったり、シンプルなブレーキロック機構だったり、かつてのホンダ・スクーターにはほぼ全車に採用されていたものなんですけどね。

　本来ベンリィはビジネス・ユースのモデルですが、今回、約400kmの試乗を通じ、コイツは前回紹介したコンセプトモデルのような遊び心の妄想も広がるバイクだと感じましたね。スーパーカブ同様、原付二種モデルとなる110はパーソナルユーザーの格好の素材になると感じました。一方で、堅牢な作りの車体に大容量10リットル燃料タンクなど、災害時に威力を発揮するタフなモデルでもあります。

　都合により、だいぶご報告が遅れてしまったこと、お詫び申し上げます。写真に登場する人物の格好や風景にまるで季節感がありませんが、主役たるこのバイクは、一年通じてパフォーマンスを発揮してくれるであろう優れたモデルでした！